​东风雪铁龙云逸辨识度高,试驾轻快性能好

时间:2019-11-27 15:32:35 编辑:tz034-1/ 浏览:

 9月20日晚,东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)正式上市。新车共推出1.2T/1.6T两种动力共计7款车型,指导价格区间为10.98-15.98万元。详见下表:

云逸 C4 AIRCROSS指导售价
车型 售价(万元)
230THP 手动 逸尚版 10.98
230THP 自动 逸尚版 12.18
230THP 自动 逸炫版 12.98
230THP 自动 互联网逸智版 13.98
230THP 自动 互联网逸臻版 14.98
350THP 自动 互联网逸智版 14.98
350THP 自动 互联网逸臻版 15.98

 

​东风雪铁龙云逸辨识度高,试驾轻快性能好

 

 

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●新车特点:

外观:辨识度高,个性十足

 

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云逸 C4 AIRCROSS是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本,其轴距相比后者加长了60mm。外观方面,新车基本沿用了海外C3 AIRCROSS车型的整体设计元素,其整体造型较为圆润个性。狭长的LED前大灯组与中央的镀铬格栅相连,增加了整车的视觉延展性,同时其前/后保险杠的设计也与概念车保持一致,包括黑色的底部护板、黑色轮眉等,兼顾了时尚感与SUV车型的运动感。

 

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车身侧面,新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计,加上车顶行李架、后视镜外壳以及C、D柱之间的彩色涂装,对于年轻消费者来说会很有吸引力,而花瓣式轮圈也让其显得与众不同。

 

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车身尾部,其整体设计相对简洁,不过细节上依旧充满了设计感。比如新车的尾灯采用红、黑双色搭配,内部回字形的灯组布局预计会有不错的点亮效果。而在底部,新车的后保险杠也与前保险杠相呼应。此外,国产版本相比海外版车型在细节方面进行了调整。例如,新车在车门侧面增加了与天逸 C5 AIRCROSS车型相似的银色环状装饰,并采用了新的尾标等。

内饰:富有新鲜感,法味浓厚

 

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云逸的内饰同样原汁原味保留了原版车型的设计,整体看上去十分年轻。同时,新车还在细节之处加入了大量的“圆角矩形”元素进行点缀,营造出了不错的氛围。此外该车内饰采用了黑色和橙色的撞色设计,同时其中控台以及门板上的橙色部分均以皮革材质进行包裹,并采用缝线进行勾勒,具有一定的高级感。

 

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细节方面,新车还提供了独特的座椅纹路进行装饰,同时车门面板内也配有矩形元素进行排列,起到设计点睛的作用,显得非常时尚。此外,国产云逸还将搭载斑马智行车机系统,提供了业界领先的丰富车联网服务。

 

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配置方面,雪铁龙云逸C4 AIRCROSS全系均配备卤素大灯+LED日间行车灯,同时带有转向辅助灯功能的前雾灯、电动调节外后视镜等也是全系标配。内部配置同样比较丰富,包括多功能方向盘、全景天窗、座椅6向调节、双区自动空调等都能够见到。两种互联网版本配置之间的差异在于逸智版配备的是皮革+织物双拼座椅,而逸臻版则是真皮座椅,并且后者还有真皮方向盘、前排腿部氛围灯和四门一键升降。

空间:乘坐表现一般、储物空间出色

 

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身高184cm的编辑落座前排并将座椅调至最低后,其头部空间为三指;保持前排座椅不动来到后排,同一体验者的头部空间为一指,腿部空间则为一拳,整体乘坐空间表现一般;至于后排中央座椅,中间位置偏硬,并且没有头枕,头部已经没有空间。

 

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综合来说,云逸的储物空间还是比较出色的,各个位置储物格都比较大,而且国产版加上了海外版没有的中央扶手箱,虽然宽度不宽,但深度足够装下一瓶550mL的矿泉水。这款车前排原本就没有设计单独的杯架,海外版的杯架是可拆卸的,与中控台下方储物格共用一个位置,国产版并没有配备可拆卸的杯架,所以云逸前排并没有单独的杯架,水只能放在门板里,这点不够便利。

 

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官方给出云逸的后备厢容积为422L,在同级中算是很大的,不过云逸的后备厢是分层的,这个数字应该是盖板处于最低位置时得来的,双层后备厢的好处不言而喻,那就是可以放一些比较隐私或是比较杂乱的小物件。

动力:熟悉的动力总成

 

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动力方面,云逸 C4 AIRCROSS搭载1.2T/1.6T两款发动机,最大功率分别为136马力和167马力,传动方面匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

●1.6T车型试驾回顾:

我的同事王泽石此前曾试驾了云逸 C4 AIRCROSS 1.6T车型,以下内容节选自他撰写的试驾文章《个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS》,部分内容有删改。

 

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167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余,但它却并不急于显摆。起步时,稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快,不像是一辆小车,而熟悉法国车的人会知道这并不是什么新鲜事,应该算是法国车的特点之一。发动机的低扭表现一般,不超2000rpm时动力是娓娓道来的感觉,少一些激情,不过日常城市驾驶倒也无伤大雅。

 

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继续踩油门,它才会展现出自己活泼的一面,中段加速很利索,速度到100km/h以上也不会有明显的衰减,但伴随这个过程,从身前传来发动机的噪音也愈发明显,事实上每次踩油门,你都能听清发动机确实在卖力。

 

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虽然变速箱和发动机已经是老搭档了,但这也不代表它们之间的配合是天衣无缝的,至少在我们这次试驾的云逸上,还是能够发现一些“破绽”。它好像生怕发动机会累着,很乐意升挡,并会在平时把转速保持在1500rpm左右,在这样的低转速下,发动机的振动会变得明显,这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡速度能称得上及时,离“迅速”或是“干脆”这样的标准还存在一些差距,在你踩下油门后,行车电脑上的挡位数字会立刻降低,不过实际动力的到来大概会慢个半拍。

 

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如果换挡速度和平顺性二者只能取其一,显然这台6AT没有选择前者,那么它的平顺性又如何呢?很多车在滑行并进行降挡动作时变速箱会出现顿挫,在云逸上这种情况并不存在,反而是本应让人放心的升挡出现了顿挫。正常轻踩油门,在转速到2000rpm左右松油门,车速继续上升,变速箱此时升挡即会出现顿挫,2升3、3升4都会有,幅度不大但足以引起人的注意。不过这次试驾的还只是试装车,我们也只能期待正式上市后不会再有这种问题。

● 新车背景

 

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2017年法兰克福车展上,雪铁龙带来了全新小型SUV——C3 AIRCROSS车型,新车的设计来源于C-Aircross概念车,整体风格与之如出一辙,并官方公布将于2018年在华国产上市。时间来到2018年3月,东风雪铁龙公布国产版车型消息,其将在欧洲版车型的基础上进行优化,并对车身/轴距进行加长,优化后新车将以C4 AIRCROSS作为官方英文名,并随后于北京车展上公布中文名“云逸”。云逸 C4 AIRCROSS依旧定位小型SUV,但轴距相比海外版车型增加60mm,并在外观细节处进行了少许调整。

● 竞争对手

 

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『图为XR-V、C-HR』

小型SUV向来是合资品牌的必争之地,目前市场中,XR-V、缤智等车型占据主流位置,并且销量表现居高不下。其中XR-V于8月份的成都车展上推出了15周年纪念版,主要针对配置方面进行升级;缤智也已于去年9月推出了新款车型,产品力得到提升。值得一提的是,近两年市场中出现了不少前来分羹的新面孔,例如劲客、C-HR、奕泽IZOA等,这三款车均主打年轻人市场,将成为云逸 C4 AIRCROSS的强劲对手。

 

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『图为T-ROC探歌、雪铁龙C3-XR』

从数据来看,入门紧凑型SUV T-ROC探歌也成为用户在选购云逸 C4 AIRCROSS时考虑较多的车型。此外,不可不勉的自家兄弟雪铁龙C3-XR也将是云逸 C4 AIRCROSS直接的竞争对手。

● 市场展望

 

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东风雪铁龙近两年在国内市场的表现不尽人意,产品竞争力以及品牌力不足,是其发展遭遇滑铁卢的主要原因,企业亟需一款可以提振士气的车型,云逸 C4 AIRCROSS责无旁贷。新车定位小型SUV,主打年轻消费者市场,也是看准这一目标群体的潜力。外观和内饰部分新车均采用十分个性的设计,看起来圆润可爱,有望吸引一部分追求个性的用户;尽管动力总裁依旧是熟悉的配方,但经过市场多年的打磨,也证明其有着一定的优势。另外从新车配置版本名称也不难看出,这款车的智能互联系统是其一大卖点,四款互联网车型的存在,使云逸C4 AIRCROSS成为继上汽乘用车旗下的一众互联网汽车之后,首款搭载斑马智行系统的新车。这四款车型将搭载9英寸的斑马智行触控大屏和3.5英寸彩色数字仪表盘,这将成为其加分项目。

Tags:东风
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