1.3T,四缸,国六,15万起这台全新合资SUV够硬够省油

时间:2019-04-14 14:08:40 编辑:bianji1/彩虹乐队 浏览:23次

1.3T,四缸,国六,15万起这台全新合资SUV够硬够省油

现在这个大环境,如若听到诸如“**SUV搭载全新1.3T发动机......”这样的字眼,相信很多人心里都会咯噔一下:这排量的数字......又要多一台三缸机?SUV配1.3T排量的发动机带得动么?现在的SUV能不能有点特色了?

4月11日,Jeep带来了全新指南者,指导价区间为15.58-22.98万,搭载了全新1.3T发动机,匹配7DCT/9AT变速箱。

庆幸,这是一台四缸发动机;

而且,这是一套很有含量的动力总成;

同时欣慰:不是所有SUV都叫Jeep

也就只有Jeep能把车型做得足够有魅力,Jeep就是魅力的代名词。

1.3T看起来不是很强?

这次新款的指南者算是一次“换芯”改款,新增了全新的1.3T发动机,试驾前就有不少朋友问:这三缸机?其实不是,这是四缸的,而且是更强劲的四缸级,原来的1.4T发动机有165匹马力,250N·m,全新的1.3T发动机,虽然排量降低,但动力却比原来的更强,最大马力达到173匹,最大扭矩提升至270N·m。

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而且满足国六排放标准。

Jeep的做法值得点赞,没有选择走三缸这一步。三缸毕竟是刚刚起步,车市上有一个定律,某一件事物兴起的那三几年,都会很波折,三缸也是如此,虽然现在很多品牌的三缸发动机做得没什么缺点,但难保日后不会,所以现在对三缸车观望个三几年准不会错,所以Jeep选择压榨内燃机的每一分潜力。

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同时也不像部分豪华品牌,通过降低动力性能来达到国六排放标准。

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这具全新的GSE-T4 1.3T发动机,是Jeep的第三代Multi-air技术,集成了全可变气门调节缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等九大黑科技,

从排量上讲,173马力、270N·m,指南者这具应该算是“最强1.3T”了,而对比同级别的合资紧凑型SUV,指南者的参数表现非常突出,紧凑型SUV当中,可以说是排量1.5L以下无敌手,只有部分1.6T、1.8T占排量优势才比这具1.3T发动机强。

越野性能是否有提升?

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全新的1.3T发动机比起1.4T有一个更加喜人的提升,最大扭矩提升了20N·m,而且最大扭矩的输出区间从原来的2500rpm提前到1850rpm,这亮点对通过性的提升大有裨益,尤其是在中低速路段,可以更快地输出更强劲的动力,以提高脱困能力。

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Jeep为此次测试特地打造了一条1.3公里的高难度道路,包括大于1750px深的湍急水流、还有大于20°的碎石坡道、巨大的岩石路面、甚至有没过了成年人的膝盖的坑洼路面、还有那些的交叉轴,这些路况已经算是较高难度的越野路段了。

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要应对这些高难度路面,需要出动指南者的Trailhawk版本车型,需要知道的是,Trailhawk是Jeep的看家技术了,其地位相当于M系列之于,或者是Quattro四驱之于奥迪,其最小离地间隙高达210mm,以及 31°接近角和32°离去角,并且配备的 Active Drive Low 智能四驱系统,这是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统,有着21.6:1的最大攀爬比,种种加持,翻译过来就是:越野去!

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其实除了Trailhawk版本车型还有高配的四驱版本,越野能力相对没那么强,但价格也相对实惠,这个版本的车型适合更大部分消费者购买,有雪地、砂石、泥路、锁定四驱、自动五大模式,在0.2秒内就能实现两驱和四驱之间切换,能够应付较多的日常使用路面,石头路面和一般的交叉轴路面(图中的路面已经算有点难度了)不费什么力气就能轻松通过。

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当然如果是顶配的Trailhawk版本,你可以走更陡的泥坡、甚至是40-50厘米水深,底下全是巨大鹅卵石的河流,只需把模式调到低速四驱,由于它有着很高的离地间隙,底盘也加强过护板,所以它能应付更高难度的路面,路过一些水已经淹过排气管了,底下还是非常多石块,指南者依然可以从容通过,所以越野越野性能是否有提升?那是肯定的。

Jeep独有的魅力

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JD Power的一份品牌魅力报告显示,Jeep排名第一,这很能说明问题。教授一直感觉,在这个同质化严重、互相借鉴参考、消费者敏感点越来越高的市场环境,有独特魅力的车型甚至品牌其实是没有多少了。

Jeep的魅力,只有接触到Jeep的车型或者是Jeep的汽车生活才能懂得。

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而魅力,源自品牌深层次的东西。

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Jeep,就是越野的代名词,象征着自由、探索,一个是跟它的诞生颇具渊源、其次是Jeep与军方的合作密切相关,这赋予了;我们谈论越野的时候,很难经典的七孔进气格栅分离开来,但我们谈论一些其他品牌,能联想到如此具象化的元素的不在多数。

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而且车型上的每一处设计都能赋予你跟Jeep的各种遐想,譬如当你看到指南者的前脸,然后你就会联想到越野,大切、牧马人等,你就会联想到Jeep这个品牌特性,高离地间隙、富有肌肉感的车身线条,它的能耐自然地侧漏而出。

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内饰上采用的McKinley头层小牛皮,手感不像传统的柔滑细腻,相比之下是粗糙、凹凸感明显的质感,这跟野外、泥土、森林搭配跟协调,中控的设计也谈不上时髦、前卫,无处不在体现着扎实、硬汉的气质。

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Jeep的生活,确实只有体会过的才懂,当你开着一辆Jeep,来到郊外、轮胎包围上全是泥土、翻山越水或者是扎帐篷露营的时候,你会发现这些跟Jeep是很搭调和谐的,而如果是其他品牌的SUV,会总感觉差了点味儿。

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有调查显示,购买Jeep的消费者,短途或者长途出游的频率是所有品牌当中最高的,这就是:选择了什么样的车,就选择了什么样的生活。虽然越野车型谁都可以做,但不是所有品牌都敢做,一来是因为这个细分市场相对狭窄,二来是越野技术需要沉淀,就好比宝马的操控一样,第三个,文化沉淀更为重要。

所以,这就为什么会有“不是所有SUV都叫Jeep”这句话,其他SUV即便给得了你媲美Jeep的性能,但给不了你深厚的文化底蕴。

更加符合现代SUV的驾驶体验

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最后谈谈全新1.3T发动机的驾驶体验,由于本次试驾全部都是四驱+9AT车型,所以两驱的7速双离合就另当别论了。对于这幅新的1.3T发动机,由于最大扭矩输出平台是比较靠前的,所以它的中低速其实没有什么肉的感觉,而且即便到了时速80km/h以上,变速箱是倾向于维持转速,以获得更好的再提速能力,弥补这具小排量发动机后段不足的情况,所以其实在中高速给出再提速需求,它依然是有一定的推背感,这是教授感到意外的,这个发动机的动力是挺足够的。

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而且配合的是9AT变速箱,这具变速箱在自由光上前几挡的顿挫会相对强烈一点,但在指南者身上顿挫感其实是不扰人的,逻辑合理,很能跟上驾驶者的意图,教授对此的评价是比较高的,提速平顺,9AT是很值得买的车型。

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值得一提的是,由于排量低,而且种种科技加持,用的还是9AT变速箱,在时速90km/h以上就会挂上最高档,转速维持在1500rpm左右,以达到节油目的,当天驾驶的仅百公里当中,教授的车上满载4人外加一些个人行李,开着暖气音响的情况下,能够跑出表显6.6L/100km的成绩,这是比较喜人的,如果是车主日常开的话,7-8L/100km左右应该是没问题的,这强化了现代化SUV的用车体验。

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在连续急弯的山路驾驶中,指南者是那种能给驾驶员足够信心的类型,这是符合该车定位的调教,转向手感很扎实,不算轻柔,但指向性很强,而且底盘转到方向盘的路感很清晰丰富,是教授个人偏好的操控类型,悬挂调教相对扎实硬朗,但座椅很柔软舒适,整体的驾驶体验是有一定操控性的类型。

结语

新指南者换装的新发动机又是一个鱼与熊掌兼得的选手,动力有提升,油耗还是那么漂亮,而且还是那么有特色的一款车,如果你爱生活,爱探索,指南者绝对适合你。

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