实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

时间:2018-12-03 18:42:14 编辑:bianji1 浏览:21次

11月22日,长城皮卡风骏7在云南嘎洒褚橙庄园正式上市。其实在今年9月份,全新一代的风骏7就已经亮相,并且在广州车展之前,就有了一次抢先试驾的机会。这一次在风骏7正式公布价格上市之前,我们在褚橙庄园里,再一次地体验了一下这款承担着长城皮卡扛鼎责任的产品。

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风骏7

9.58~11.78万(参考成交价)

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询底价特惠购

其实皮卡车型,在国内普遍来看,仍是一款小众车型,但是经过10多个小时的旅途,到达云南嘎洒这个边陲小镇之后,终于明白了为何这次上市活动不远万里选择了在这里举办——因为路况限制与实用考虑,这里大部分的居民的购车选择都是通过性好、性价比高的皮卡车型。

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●怒狮造型,纯爷们外观霸气外露要想在国内的汽车市场分一杯羹,外形设计自然是重中之重,风骏7外观采用了怒狮造型理念设计,六边形全镀铬中网配合全LED大灯,整体造型动感霸气,比之前风骏系列皮卡更高级,雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计,比起风骏6也要更加时尚

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●内饰配置对标SUV车型

除了车机系统带来的9英寸大屏(非智能互联版车型为8英寸),风骏7整体的内饰也有了明显的升级,其采用了经典的T字型布局,并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条,物理按键采用了钢琴式造型,与风骏6相比,其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

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不过现今越来越追求内饰精致化和豪华感的情况下,风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹,包括用料以及造型等还有一些皮卡车型的影子,考虑到9.58万起的价格因素,还是能够理解的。不过值得一提的是,新车座椅的造型和舒适性都相当出色,在主驾位置还配备了座椅加热。

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●皮卡独一号:科大讯飞互联系统

从物联网一词被提出后,车机就成了众多车企的一大焦点,尤其是对于自主品牌推出的新车而言,智能互联网都是常规操作,没有车机的车,不是超跑就是X手老车,甚至就连某些老年代步电动车都已经开始向车机系统进发了。

然而,最尖端的系统往往都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、性价比为主的皮卡车型来说,似乎和智能互联离得有些远,然而风骏7作为一款全新的皮卡产品,在这方面算是完全跟上了时代的步伐,搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

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虽然不比前一段时间广州车展上面的那些最尖端的AI科技,但这套系统对于一款皮卡车型而言,这套车机系统已经足够惊艳,毕竟智能互联皮卡还是一片蓝海,虽然普遍认为皮卡的主要消费者并不在意车机的功能,但是随着消费升级,便捷、安全又高效的交互是一个必然趋势,这是每一个层级的消费者必定都会升级到的需求。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是长城经典的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合,代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW,峰值扭矩315N/m,柴油机的动力输出非常给力,在云南的山路中驾驶,大多数时间都用不上4挡,低档位的状态能明显感觉到风骏7跃跃欲试并不满足与只拉着几个人前进,换挡也并不费劲,离合器接点较低,比较容易“操作”。

实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

考虑到实用性和耐用性,风骏7采用了前悬架为双叉臂式独立悬架,后悬架为钢板弹簧非独立悬架,前悬架在通过山路坑洼路段时表现很柔和,震动不是很大,不过后半部分就有些躁动,毕竟它还是一个马力较大的后驱车,相比前悬架震动比较明显。

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作为一款皮卡车型,风骏7的越野能力确实不错。此次体验活动中,有一段河滩道路,面对易滑坑洼的鹅卵石路以及泥泞涉水的河道浅滩,得益于较高的离地间隙(涉水深度预计能超过450mm)和良好的通过性能,风骏7可以轻松穿过湍急的河流,即使是两驱高速模式下,对于一般的非铺装路面(土路)也能轻松应对,底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。

实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

新车在日常公路驾驶时,日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm,当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出,不过由于是柴油发动机的缘故,其动力输出与汽油车型有些差异,主要是动力和声浪都来的更猛烈一些。

全文总结:

实用为本智能领先 云南嘎洒体验长城皮卡风骏7

作为长城皮卡背负着责任的全新一代车型,风骏7的产品力和性价比确实是值得称赞的,除去在外观内饰的升级,这款车智能网联等方面有着较大的提升,整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车看齐。如今的皮卡车型市场,就像是智能车机一样,迎来了消费升级,皮卡不再是专一的功能性商业化用途产品,还可能在之后的日子里承担更多的功能角色,长城曾不止一次的提到要建立中国的皮卡文化。作为长城的皮卡文化“斥候”,相信9.58万的入门价,能让更多的人接受它,接受皮卡文化,会让风骏7成为智能互联皮卡中的第一个爆款。

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