最低油耗 4.7L/100km 越堵车越省油,技术不虚两田的国产 SUV 神了

时间:2021-04-24 14:06:05 编辑:7aa9/ 浏览:

  HEV 混动技术此前在我国自主品牌里几乎是一片技术空白,市场上也基本只有丰田和本田的车型,原因在于技术比较复杂且壁垒多。但显然自主品牌不会轻易放弃这类车型的,纯电新能源车要有,HEV 节能车型,同样要有,两手都要抓,两手都要硬。

  所以在去年,长城发布了若干全新平台,其中一个叫智能混动 DHT 系统引起了大家的注意,因为它是自主品牌第一个可以搭载 HEV 车型的平台,这对我国汽车自主研发来说具有里程碑式的意义。

  而教授今天要试的车,就是 WEY 品牌旗下首款搭载智能混动 DHT 系统的紧凑型 SUV ——玛奇朵,也是目前自主品牌里首款真正的 HEV 车型,接下来让我们来看看它的表现究竟如何。

  在正式开始体验玛奇朵的混动技术之前,还是先带大家简单看看外观和内饰的设计,以及乘坐空间。这台车给人留下第一印象最深的肯定就是这个名字,我们很难想像 WEY 会用一种奶咖来命名一台 SUV 车型,当别人问起你开什么车的时候,你回答我开的是玛奇朵,人家肯定会很好奇,哦?这究竟是台什么车。先不看产品,光是这个名字就赢在起跑线上了。

  而至于这台车的外观,也如同 WEY 品牌此前其他车型一样,设计水准在线,比如说专为年轻人准备的更活泼的颜色,家族化六边形进气格栅,格栅的面积进一步增大变得更加张扬,而且格栅内部采用蜂窝状大网格设计,并用银色镀铬装饰,运动之余又不失精致感。

  而左右两侧的 LED 灯组,锐利的眼神不仅看着炯炯有神,而且照明效果也是一流。整个前脸是属于那种看一眼就能铭记于心的类型。

  俯冲的急拐腰线让视觉上重心更低更抓地,同时配备 18 寸轮毂,炫酷的设计与灵巧动感车身相结合,年轻人喜欢的,我全部都给你。

  而内饰部分则采用了非对称式的设计,给人更加强烈的时尚感和科技感,居中 14.6 英寸的全触控悬浮中控液晶屏很引人瞩目,而且支持多点触控。

  9.2 英寸液晶仪表盘采用了上下相连式设计,可开启面积达到 683 毫米 *870 毫米的全景天窗在同级车型里也处于领先水平。

  配备了 12 个扬声器的 Infinity 音响在这个级别的车型里也并不多见。

  同时车里还能看到用于人脸识别,疲劳和分心监测的 AI 智能识别摄像头,以及搭载了一块 9 英寸屏幕的高清流媒体后视镜,至于更多的丰富配置,待玛奇朵正式上市后再给大家揭秘。

  作为中国豪华 SUV 品牌,车厢里的用料和做工都能经得起考究,无论是看或是摸都能体现豪华的品质。可以说这台车的外观、内饰和配置如同此前 WEY 品牌旗下其他车型一样,充满科技感之余,还非常的实用。

  中国消费者购买 SUV 车型,对于空间的需求还是比较高的,实测之下,玛奇朵后排的腿部空间超过了三拳,头部空间也超过了一拳,而且整体座椅也是依据人机工程学精心设计,腿托足够长,可以很好地承托住大腿,座椅也足够宽松,再加上采用了纯平地台,坐中排的乘客也能得到很好的照顾。

  就算是满座五人同时出行,玛奇朵依然能够照顾好车上的每一个人。

  体验完静态部分,接下来就进入今天体验的最重要部分——混动技术。

  玛奇朵上搭载 1.5L+DHT 混动系统,系统总功率可 140kW,系统总扭矩是 370N · m,配有两级减速器。起步怠速阶段是由电机直接驱动车轮,所以起步阶段的油门感觉会更贴近纯电车型,动力输出直接且轻快。

  需要提速时,深踩油门,发动机就会登场辅助。此时能够察觉到发动机存在的证据只是动力系统做功时声音上有了轻微的变化,但得益于发动机整体对震动的控制到位,因此体感上发动机介入时的震动感觉并不明显,而且发动机的噪音基本被隔绝于车厢之外,NVH 的表现值得点赞。

  此外,智能混动 DHT 系统还有一项独门秘籍,与一般的混动不同,它配备了一个两级减速器,可以适应不同的车速区间,低速挂一挡,速度高挂二挡,带来的直接好处就是更省油。虽然技术上摊开来说很复杂,但目的是一样的,就是为了更省油。

  不过既然是混动技术,就不可避免的会被拿来和本田丰田的混动技术作比较,那么玛奇朵身上的这套混动技术相比两田有哪些区别和优势呢?

  首先说丰田 THS,经过二十余年发展,技术成熟成本低,利用行星齿轮组进行动力分配,但高速无论是动力表现还是经济性表现都不算最优。而玛奇朵上搭载的智能混动 DHT 系统在结构上接近本田 i-MMD,但多了一组变速机构,构成了双速混动模式,所以从性能上表现出最不同于 " 两田 " 混动的地方在于,它可以兼顾全速域的效率和性能。

  拿具体工况来说,THS、i-MMD、DHT 三者低速时,大家都是电机驱动,i-MMD 和 DHT 电机功率都更大,所以起步加速更快;中速工况,THS 混动发动机的动力会分配给电机、车轮、电池等,i-MMD 则还是电机驱动车辆,发动机给电池供电,有两挡变速箱的智能混动 DHT 则既可以纯电动驱动,也可以发动机直接驱动,急加速时发动机还可以和电机一起驱动;高速时,i-MMD 和智能混动 DHT 都可以发动机直接驱动,但 DHT 有了两挡变速箱,高速再加速能力要更强。

  以上这三种工况教授今天都体验到了,确实相比起两田的混动系统,智能混动 DHT 在动力表现上要更出色,而且也有着 0 到 60 公里每小时加速 4.1 秒,百公里加速 8.5 秒的出色表现。

  所以丰田 THS 的优势 + 本田 i-MMD 的优势就是智能混动 DHT 系统的优势,就一句话——我全都要!而且作为国内第一套自主研发的混动系统,不仅具有里程碑式的意义,而且实际表现上也并不亚于两田的混动系统,第一台产品成熟度就如此之高,确实非常不容易。

  那么这套智能混动 DHT 系统的整体运行逻辑和原理是怎么样的呢?为此教授特地准备了一个小课堂,来为大家科普科普。

  首先在智能混动 DHT 系统上,集成了一套 DHT 高集成度油电混动系统:以 " 七合一 " 高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系,集成 1.5L/1.5T 混动专用发动机、发电 / 驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成 DCDC。高度集成化设计,相对传统燃油系统总成,体积更小,重量更轻,传动效率更高,NVH 性能更好,可靠性更好。

  采用双电机混联拓扑结构,可实现 EV 行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式,通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

  是不是听起来很复杂?没关系,我们直接讲几种驱动模式下对应的工况,毕竟这才是跟各位消费者更息息相关的东西。

  EV 工作模式下,由驱动电机直接驱动车轮。低速状态下,即便电池电量不足,内燃机的介入也只是给电池进行充电,不直接进行驱动。适用于车辆刚起步和城区堵车走走停停的路况。

  串联工作模式下,由发动机驱动发电机发电,驱动电机直接驱动车轮,适用于市区行驶工况。

  并联工作模式下,由发动机驱动直接驱动车轮,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,适用于高速行驶工况。

  能量回收模式下,由驱动电机能量回收,适用于制动工况。

  这几种工作模式会根据车辆的行驶工况进行自动切换,使发动机工作在最优效率区间。

  在市区工况下,EV 和串联模式之间智能切换,市区油耗较常规车型节油率可达 35-50%;

  在高速工况下,发动机直驱油耗较串联模式可降低 10%-15%;车速越高,节油越显著;

  在高速爬坡工况下,发动机采用动力直驱,油耗较串联模式可降低 18%-25%。

  那么这样的混动系统带来的好处不仅是更省油,还可以让发动机大部分时候保持在最高效的工作状态,举两个通俗易懂的例子。

  第一个例子。这个是教授,独自一人在办公室加班,同事们都下班了,孤苦伶仃一人得不到帮助,劳累了一天,又累又饿,趴下马上就能睡着,但是为了能把工作做完,只好借助大量的功能饮料来提神醒脑。这就是单内燃机状态下的工况。

  第二个例子。这个也是教授,依然是独自一人在办公室加班,同事们依然都下班了,孤苦伶仃一人得不到帮助,劳累了一天又累又饿。可是突然天降神兵,教授得到了帮助,两个人协同工作,效率得到大幅提升,连红牛都不用喝了。这就是混动技术下的工况。

  在这样的混动技术加持下,玛奇朵 HEV 混动车型燃油经济性优于合资竞品,综合工况下节油率可以达到 17%,城市工况节油率可达 50%,最堵车的早晚高峰行驶起来可以更省油,而且据官方称百公里油耗可以低至 4.7L。

  开头我们说过,HEV 车型在自主品牌当中一直是一个几乎空白的领域,但我们不可能放弃这类车型,而 WEY 玛奇朵作为自主品牌第一台 HEV 混动车型。无论是外观、内饰,还是核心的 混动技术,这杯 " 咖啡 " 的 " 味道 " 已经足够让人惊喜。

  这台车的出现,不仅意味着我国自主品牌在 HEV 车型研发上的突破,打破行业垄断,也代表着长城汽车对消费者环保意识的崛起,践行低碳环保生活的升级消费需求的响应。当然,教授相信玛奇朵所展现出来的实力并不止于此,它的智能科技和辅助驾驶部分也同样让人期待,相信不久之后玛奇朵的上市一定会给大家带来更多惊喜!

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