极氪001车都还没叫就已经断货,这车难道是最火的国产

时间:2021-06-19 编辑:7aa3/ 浏览:

这个世界上只有两样名字里带有“001”的产品能够吸引到我,其中一样我不能在这里说,而另外一样就是极氪001了。

撰文:梁志豪

谁能想到现在想要买一台自主品牌的热门车型,竟然难于登天?

前有迟迟无法交车,逼得消费者忍不住投诉的宋PLUS DM-i,后有让长城无奈停产,以便改造生产线来满足后续产能的坦克300,而就在近日,又有一款自主新车还没到正式交付的日子,就已经停止接单了。

极氪001停止接受意向金

在公布了车型参数以及正式售价以后,吉利旗下全新的高端电动车品牌极氪的首款车型——极氪001就受到了来自四面八方的关注,34.5万元的售价就能获得一台媲美保时捷Taycan性能的猎装跑车,而售价26.6万元的超长续航版本更是在拥有不俗性能的同时,提供长达712km的续航里程。再加上极具科技感的内饰设计,在开启预订以后,极氪001就已经收到了超过七万张订单。

而在这个全球汽车制造业都面临着芯片短缺的节骨眼上,眼前这七万张订单已经将极氪今年的全部产能都占满了。

因此在6月16日,极氪官方发布了一份声明,除了解答了几个用户疑惑以外,还宣布了由于2021年的可交付订单已经售罄,从6月15日起已经停止接受意向金,虽然消费者依旧可以通过“大定”(不可退)的方式订车,但是交付日期将会延后至2022年的春节以后。

只有在6月15日前交付了“大定”的消费者才有机会能够在今年10月后按订单顺序提车。

是真火还是饥饿营销?

关于饥饿营销,其实吉利早就有“前科”了,比如当年的高性能轿车领克03+,就曾经被营造出了一种需要在网上抢购,而且限量发售的感觉,结果到最后其实车源都流到了4S店手上。

但是对于这次的极氪001而言,情况可能有所不同。

首先前面我也提到了,由于疫情的影响,目前全球的汽车厂商都面临着芯片短缺的窘况,各大品牌都不得不缩减产能,比如东风本田正在逐步减产来福酱、享域等低端车型,以便将芯片留给利润更高的CR-V、思域等车型,而长城也在近日宣布停产坦克300的低配车型,以满足更多人选择的高配车型的生产。

而对于极氪而言,本来应该在新车上首发7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片的他们,所要面临的压力就更大了。毕竟,作为一家有着传统车企背景的新能源车品牌,“PPT造车”绝对不是极氪做事的风格,而要想确保第一批用户能够顺利、按时地完成交付他们也只能暂时通过停止接受意向金的方法来控制订单数量。

而从目前极氪方面公布的生产节奏我们也能够推断,这次极氪001的按时交付应该是不会有太大的问题。而在近日,极氪001的三个版本车型也都同时出现在了工信部的最新一批新车申报目录当中。

要知道,工信部的申报信息往往要比品牌的任何承诺都要来得靠谱,这就意味着大家绝对是不用担心“PPT造车”的情况会出现在极氪身上了。

顶配成香饽饽

在大家的固有认知之中,像极氪这类高端新能源车的中低配车型往往才是销售的主力,比如买比亚迪汉的也没几个会买494马力的顶配版本,特斯拉Model 3性能版人人都说香但是卖得最多的还是入门版。

但是根据极氪官方公布的订单数据,我们却能够发现,这条以往汽车届的“金科玉律”在这个新品牌身上竟然没有应验。

从数据上看,在目前的这七万多张订单当中,有高达40%的客户都选择了售价高达34.5万元的顶配YOU版车型,而在全部订单当中有32%的客户都额外增加了选配,像是空气悬挂这种高级配置的选装比例更是高达61%,再看看33.5万元的大定平均订单金额,这一个个数字都足以让不少耕耘了多年的“新势力”所汗颜。

而大家别忘了,这一张张订单都是完完全全的“盲订”,30多万的车说定就定,消费者对于这个“新品牌”如此信任,除了是出于对吉利的信任以外,更多还是因为极氪001这台车看起来实在是太诱人了。

让电动黑大呼真香的001

目前,这个世界上只有两样名字里带有“001”的产品能够吸引到我,其中一样我不能在这里说,而另外一样就是极氪001了。还记得在去年9月份,当时还是以“领克ZERO”的身份亮相的极氪001就已经让我这个“非著名电动黑”也忍不住吹了它一把。

一方面,这台新车的外观以及内饰都能够给人极强的好感,特别是内饰部分,它没有像某些品牌一样用所谓的简约来为削减成本找理由。克制的屏幕尺寸、足够有科技感的元素搭配以及配得上30万+售价的用料,都向我们展现了一家传统车企在向新能源迈进时的那一份倔强。

另一方面,在抛开了CMA平台以后,这套来源自领克的设计语言在极氪001身上显然要更加的和谐,再加上其在自主品牌当中绝无仅有的“猎装车”姿态,单凭颜值这一点它就能够吸引到不少人。

再加上那一堆堆傲人的参数:双电机车型3.8秒破百、单电机车型712km的续航、近两米的车宽以及超三米的轴距、完全自动驾驶辅助以及完全看齐保时捷的800V电气化架构,当上面的这些东西都被放到同一台车身上时,就不会有人觉得一台买三十多万的“国产车”是一个难以理解的选择了。

当然,你依旧可以找到一百万个不买极氪001的理由,但是我不买它的理由却只有一个——我没钱。

背靠大树好乘凉

除了产品力层面上的亮点让我“逢001必吹”以外,另外一个让我觉得极氪是有前途的品牌的原因,就是它的品牌模式。

与传统新势力(想不到新势力也要加上“传统”二字了)不同的是,背靠着吉利这棵大树的极氪显然无需走融资造车的道路,这就意味着它能够以更加稳健的形式经营下去,用合理的利润空间来换取长远的发展,而不用像蔚来一样“卖一辆亏一辆”,这一点优势可是连当年的特斯拉都并不具备的。

虽然在宣传上,极氪并不愿意过多的将自己与吉利联系到一起,但是正如王思聪喜欢强调自己是靠实力成功,而不是靠王健林一样,大家都是看破不说破。

钞能力亦是超能力,会投胎也是一门技术嘛。

4年、180亿,这是此前吉利宣称的,研发极氪001所使用的SEA浩瀚架构所花的时间与金钱,我满打满算你一台车能够赚5万(这利润率已经相当夸张)极氪也要卖出36万辆车才能回本。要知道成立于2014年的蔚来,在今年的4月份才刚刚完成了品牌销量破10万辆的壮举,任你极氪再火,单靠卖车就想回本显然是不现实的事。

所以我们也能看到,吉利不断宣传将会以SEA浩瀚平台为契机,加深与其它汽车厂商甚至是圈外品牌的合作,以技术授权或者解决方案供应商的方式与身份,对这个全新的平台进行最大化的利用。在此前的发布会上,吉利就曾表示示已经有多达7+个品牌以及16+款车型正在以浩瀚架构为基础正在研发当中,足以说明这个平台存在的意义远不止是给中国消费者提供一个“30万享受保时捷Taycan”的机会。

以往我们常说吉利将成长为“中国版大众”或者“中国版丰田”,现在看来这种说法真的是格局小啦,吉利想做的又何止是“大众”、“丰田”,就连“博世”、“法雷奥”他们也想一手包办啊!

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