蔚来走高端路线对标BBA,特斯拉降价没影响?

时间:2021-01-13 17:57:39 编辑:7aa3/ 浏览:

  李斌:蔚来走高端路线,对标 BBA,不降价,特斯拉降价没影响!

  数天后,蔚来首款中大型轿车 ET7 上市,售价:44.8 万 -52.6 万(补贴前),从定位看 ET7 显然是硬刚特斯拉 Model S。ET7 用价格证明,李斌所言不假!

  蔚来 ET7 真能与特斯拉 Model S 抗衡?定价 44.8 万,是否表明蔚来彻底膨胀?我们不妨先看看 ET7 产品如何。

  ES8 缩小成了 ES6 ES6 压缩变成 ET7

  一年前,蔚来向外公布 ET Preview,那会我在蔚来展台上围着这车仔细瞧了一会,当时感觉它的前脸挺别扭,看着像缩压缩版 ES6.侧面倒是可圈可点,但到了车尾颜值又跨了,总之最早亮相的 ET Preview 设计方面欠缺火候。

  量产的 ET7 轮廓与之前的 ET Preview 基本一致,前脸设计做了一些调整,之前造型复杂的大灯和前包围设计简化了不少。但细节设计仍美中不足,比如 6 颗前驻车雷达在光秃秃的包围衬托下显得突兀,整个前脸视觉重心高,既不运动也不豪华,就是很独特。

  侧面还是能看出 ET Preview 的影子,但车身腰线和裙线稍许做了改动,五辐双色轮毂造型很酷。前翼子板上的突起物,可能是侧后方高清摄像头,外形处理比较生硬。

  藏于轮毂内的 Brembo 四活塞前制动卡钳是亮点配置,ET7 百公里到零制动距离只有 33.5 米。

  重新设计的车尾比之前协调很多,溜背造型颜值很高,贯穿式 LED 尾灯辨识度有提升,需要单独说的是,ET7 尾箱盖不是掀背设计,车尾和前脸一样视觉重心很高。

  同样是电动轿车,保时捷 Taycan 就是另一种感觉,Taycan 电池也塞在底盘下方,为什么看起来低矮?多提一句,ET7 车身风阻系数只有 0.23Cd,Taycan 为 0.22Cd,数据非常接近。

  外观这东西见仁见智,但从工业设计角度看,Model S 造型已经算得上炉火纯青,蔚来 ET7 还是感觉差那么一点点。

  国产,就没一个内饰差的

  初看 ET7 内饰配色,有种似曾相似的感觉,没错就是北欧风。这种简约冷淡内饰风格,一眼望去可能有些单调,但非常耐看。

  黑白双色内饰显档次,因为白色给人心理上一种纯净感,视觉上又显得特别宽敞,所以顶级豪车偏爱白内。

  简约风格虽然温馨经典,对内饰用料要求可不低。Nappa 高级真皮、可再生藤木装饰板、Microfiber 超纤绒顶棚、64 色内饰氛围灯,ET7 用料很下本。

  科技配置 ET7 也很能打, 12.8 英 AMOLED 中控屏、10.2 英 HDR 数字仪表、后排 HDR 多功能控制屏、HUD 增强平视显示系统,三代高通骁龙汽车数字座舱平台,硬件相当给力。

  ET7 车身尺寸针对性太强了,长 5098 毫米、宽 1987 毫米、高 1505 毫米、轴距 3060 毫米,每项指标都刚好超过 Model S。

  ET7 的内饰更胜一筹,无论设计、用料、配置都达到了豪华品牌水准,哪怕与 BBA 对比,也不逊色当然价格也是如此。

  可能是目前性能最佳的国产电动轿车

  ET7 前期只有 77 千瓦时(度电)和 100 千瓦时两种电池规格,对应的续航里程分别是 500 公里和 700 公里(NEDC 循环),续航与特斯拉 Model S 水平一样 ,也就说电耗一样低,这是因为 ET7 采用了碳化硅功率模块,电耗更低同时支持更高的电压。

  如果我没记错的话,比亚迪汉也采用了同类别功率模块,国产电动车电控系统已经是行业领先水平。ET7 还有一个优势,高配也就是 100 千瓦时电池版,电池采用液冷系统(可以叫水冷),性能稳定性应该好于 Model S。

  底盘和动力从来都不是国产轿车的强项,但蔚来 ET7 改变了这种局面。动力系统,ET7 前桥配备 180 千瓦永磁电机,后桥采用 300 千瓦感应电机,总功率 480 千瓦,总扭矩 850 牛 · 米,百公里加速时间 3.8 秒,性能与 Model S 长续航版旗鼓相当。

  而车身方面,ET7 采用钢铝混合,车身扭转刚度 37100N · m/deg(应该是带电池包的数据),车身性能绝对好过传统豪华品牌燃油车,也应该好过 Model S。高刚性带来的好处很多,比如隔音、操控、安全性更好。

  另一个优势是底盘设计,ET7 前悬为五连杆式,后悬为多连杆式。这在国产纯电轿车中非常罕见,悬架规格高于 Model S。也不要瞬间高潮啊!只要钱到位供应商什么悬架都愿意给。总之,这台车舒适性和动态性能值得期待。

  营销赶上特斯拉 硬件赶超特斯拉

  特斯拉一直把自动驾驶当作最大的卖点来宣传,但自动驾驶技术路线上,很多车企与特斯拉观念不同,比如是否该采用激光雷达!简单的说,自动驾驶分为感知、算法、算力三个部分,感知就好比人的眼睛,算法是人的思考逻辑,算力好比人的脑力。

  ET7 有 33 个感知硬件,其中有 11 个 800 万像素摄像头、1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等等。感知硬件规格可能是目前电动车中最高的而这里面最吸引人的是激光雷达。

  最先配备激光雷达的是奥迪 A8.这个激光雷达装在车牌下方,激光雷达性能很优秀,首先激光雷达开度角度达 145°,而传统的长距毫米波雷达只有 60° 左右,另一个优势是探测距离,激光雷达高达 500 米,传统雷达只有 100 多米,差距一目了然。

  ET7 雷达布置很随意,激光雷达装在车顶最前侧,周围两个可能是高清摄像头的硬件,造型也很突兀。当然不能单独用硬件去评判自动驾驶性能,好不好用最终还看软件也就是算法。

  ET7 上市同时,蔚来还公布配备 150 千瓦时固态电池的期货版,为什么叫期货版,因为要 2022 年底才能交货。

  配备 150 千瓦时固态电池的 ET7.续航达到了 1000 公里(NEDC 循环),这个数据几乎可以与燃油车媲美。官方透露,固态电池的能量密度达到 360Wh/kg,这个数据应该是指电芯,啥水平?作为参照,特斯拉 21700 电池(电芯)能量密度为 300Wh/kg。

  将来没钱不配开电动车?

  为了方便车主在家充电,大部分电动车都支持交流充电,交流充电桩安装很简单不用对电网做多少改造。但它的充电功率很低,一般只有几千瓦或者几十千瓦。

  交流电不能给电池充电,所以支持交流充电的车,会在车内配备整流器成本随之提高。ET7 发布后,官方取消了交流充电口,也就说在自己车位充电的想法行不通了。

  毋庸置疑,取消交流充电口当然是为了省钱,但更深层次用意是引导车主去蔚来换电站或者官方的快充网点,充电网络建设是一笔不菲的投入,要是蔚来车主不用,这笔资产就没有多大价值,运营成本也难以令人接受。

  虽然蔚来支持换电,但换电也不是想的那么完美,网上有个段子说,换电 5 分钟,排队 1 小时!

  写在最后

  ET7 的的确确是一款豪华纯电轿车,它的成本和售价之间差额产生的那点利润,可能真的非常非常低。现阶段买电动车,厂家其实都不为赚钱,只是交个朋友而已。不过造了三四款后,蔚来也没之前那么豪气,现在都学苹果砍充电器了。

Tags: 蔚来BBA
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