BR700发动机的型别 BR710被选为“全球快车”飞机的动力

时间:2019-09-06 10:43:48 编辑:bianji005/ 浏览:
BR700发动机的型别   BR710被选为“全球快车”飞机的动力

BR710涡轮风扇发动机外形图

结构形式:双转子涡轮风扇发动机。

推力范围:6563-6932daN。

现状: 生产。

产量:截至2011年7月,BR700系列(包括BR710/715/725)已生产2604台,预计到2020年,还将生产2198台。

价格:320-340万美元(2011年)。

<hr/>用途:

BR710-A1-10:湾流航宇公司“湾流”V,C-37A。

BR710-A2-20:庞巴迪宇航集团“全球快车”。

BR710-B3-40:BAE系统公司“猎迷”MRA.4。

BR710-C4-11:湾流航宇公司“湾流”G550。

<hr/>研制概况:

BR700系列发动机是1991年德国宝马/罗尔斯·罗伊斯(罗·罗)公司(罗·罗德国公司)为满足日益增长的60-140座级支线客机及公务机市场动力需求而研制的双转子涡轮风扇发动机。1993年3月,BR710被选为“全球快车”飞机的动力,之后,核心机达到104%的气动设计转速。1994年2月,第2台核心机进行了首次试验,检验了核心机的污染物排放、可调导流叶片的工作及性能变化。同年9月,在达莱维茨市进行了BR710发动机的首次运转。1995年2月完成了150h的持久试验,1995年11月,BR710发动机配装“湾流”V飞机首飞,1996年7月,BR710发动机获得美国FAA适航证。

BR700系列发动机的风扇采用宽弦设计,核心机为全新设计,压气机、燃烧室和高压涡轮的设计都采用了当时最先进的设计手段,其中燃烧室采用了低污染排放设计。BR700系列发动机的试验采用了8台地面试验用发动机,2台试验用核心机和3台飞行试验用发动机。此外,还进行了风扇、压气机、中介机匣、全环形燃烧室、30%与60%燃烧室扇形段试验,以及高,低压涡轮试验等。试验结果表明:该发动机的噪声显著低于FAR36部第3阶段标准;与ICAO标准相比,NOx排放降低45%,CO排放降低49%,UHC排放降低78%,烟雾排放降低59%。BR700系列各型发动机采用了同一款核心机,这使得宝马/罗·罗公司能对市场需求的变化做出快速响应。核心机研制的资金主要来自宝马公司和罗·罗公司,此外德国政府也提供了一些资金,发动机的总研制费用大约为5.63亿美元。为试验和生产BR700系列发动机,罗·罗公司在德国达莱维茨市兴建了一座新的工厂。

1996年初,罗·罗公司还研制了BR710发动机的涡轮螺旋桨型,这也为后来的TP400-D6涡桨发动机打下了基础。1999年10月,罗·罗公司发起了一项名为CorporateCare的计划,旨在为所有的BR700-A1-10和BR700-A2-20型发动机提供维修和大修服务。到2003年中,这个计划涵盖了这两款发动机中70%的在役发动机,该计划由罗·罗公司位于加拿大蒙特利尔的工厂负责。

<hr/>主要型别:

BR710-A1-10:系列发动机的主要型别:BR710-A1-10

基本型,起飞推力6563daN,配装“湾流”V及其衍生型飞机——美国空军的C-37A。1996年9月18日,取得FAA适航证。截至2000年7月,此型发动机在83架“湾流”V飞机上积累了10.5万小时的飞行时间。

BR710-A1-20:起飞推力为6563daN,配装庞巴迪宇航集团“全球快车”公务机。1997年1月,取得FAA和JAA适航证。

BR710-B3-40:英国军方命名为BR710 Mk101。起飞推力6932daN,配装BAE系统公司“猎迷”MRA.4反潜侦察机,为此做了一些舰用改进(例如止推轴承和减速箱用铝制代替镁制),并采用了一些特殊结构,包括增加了一个高功率交流发电机。为配合MRA.4系统,对FADEC系统和发动机指示及座舱告警系统(EICAS)做了些改动,采用了一个新的混合器和尾都整流罩以配合长尾喷管。1998年7月首台发动机试验,1998年底完成高空台试验,1999年6月成功完成150h持久试验,同年12月完成1200h的抗腐蚀试验。

BR710-C4-11:起飞推力为6846daN,配装湾流航宇公司的“湾流”G550飞机。

<hr/>结构和系统:

风扇:1级轴流式。轻铝合金和复合材料进气道及机匣,装24个实心钛合金叶片。

增压级:1级轴流式。

高压压气机:10级轴流式。从V2500发动机衍生而来。前4级静子叶片可调。第1级转子叶片带中间凸肩,前6级轮盘、鼓环、叶片均用钛合金制成,后4级叶片和轮盘用镍基合金制成。叶片采用可控扩散叶型,精锻叶片由Mettis航宇公司生产。客户可任意选择在第5或第8级放气。对开钢制机匣。

燃烧室:环形。低NOx排放。20个气动雾化喷嘴,基于遄达发动机技术,带有热障涂层,采用Z形环冷却。火焰筒由C263镍基合金制成。

高压涡轮:2级轴流式,由遄达发动机衍生而来。第1级转子叶片带冠。叶片采用三维气动力设计。盘材料为Udimet720Li,为减噪进行了优化设计。

低压涡轮:2级轴流式,由遄达发动机衍生而来。导向器叶片采用正交设计技术,为减噪进行了优化设计。

反推力装置:双门靶式,与短舱一体化。

附件:镁合金齿轮箱由卢卡斯(Lucas)公司和APT公司(伊斯帕诺公司和ZFL公司的合资企业)生产,置于中介机匣下方,带有整体滑油箱。通过高压转子径向输出轴带动发动机专用发电机、起动机、1个或2个液压泵、滑油泵、带有燃油计量阀(FMV)的燃油泵以及1个或2个整体传动发电机。2007年5月,英国Vibro-Meter公司开始提供一套新的有35个项目的系统,该系统将点火系统和一些传感器集成在一起,这些传感器感受转子转速,空气、滑油和燃油的温度,滑油和燃油的压力以及滑油碎屑监测等参数。

控制系统:由史密斯航宇(Smiths

Aerospace)公司或TRW公司提供的双余度FADEC系统,带有独立处理器和整体式故障监测系统。

起动系统:空气涡轮起动机起动,由APU、地面气源或交叉引气带动空气电动机。电力由28V的直流电总线提供。

Tags:BR700
免责声明:本网部分内容为网络转载,非中国彩虹热线的作品,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。只为传播网络信息为目的,若有任何不当请联系我们,将会在24小时内删除。

相关推荐

    热门推荐